■ 榮華 ／文
        美國經(jīng)濟學(xué)家和金融分析專家的布里恩·克倫西和戴維·霍平在今年6月月初出版的《美國托運人》中指出，國際貨運和物流產(chǎn)業(yè)的好時光在2006年繼續(xù)。遠洋集裝箱運輸和航空貨運捷報頻傳，幾乎每個月都在創(chuàng)造運量新高，中國的經(jīng)濟發(fā)展速度并沒有放慢，中東地區(qū)迪拜等港口的集裝箱轉(zhuǎn)口量繼續(xù)與日俱增。但是一個不爭的事實卻擺在人們面前，已經(jīng)到來的世界貿(mào)易結(jié)構(gòu)性下拐似乎難以避免。世界貿(mào)易結(jié)構(gòu)性下拐令人關(guān)注的是，不少航空公司和遠洋承運人不惜動用絕大部分年收益和年純利潤，甚至不顧高額年利息借貸銀行巨額貸款，上市發(fā)行股票集資融資，分別投入超巨額資金訂造現(xiàn)代化大型航空運輸機和超特大型集裝箱船舶，持之以恒地革新和擴大航空機隊和遠洋船隊的運力。在提高運力方面如此不惜代價無非說明，航空公司和遠洋承運人堅信國際貨運會繼續(xù)好上加好，無論是集裝箱貨物運量、運輸年收益，還是年純利潤和年投資回報率的提高速度都會超過世界經(jīng)濟發(fā)展速度。 現(xiàn)在國際集裝箱貿(mào)易流的反復(fù)無常特性已經(jīng)眾所周知，但是也有人強調(diào)盡管現(xiàn)在貿(mào)易循環(huán)常常急劇地忽上忽下，但是世界國民生產(chǎn)總值的長期貿(mào)易總額比率一直在穩(wěn)定提高。
        換句話說，現(xiàn)在的世界經(jīng)濟比過去任何時候更加穩(wěn)定和一體化地發(fā)展。因此，無論是航空還是遠洋承運人，還有貨運代理們看到的是正在不斷變大的世界貿(mào)易這快餡餅，而往往忽視國際集裝箱貿(mào)易流固有的反復(fù)無常的特性。當(dāng)然也有不少業(yè)內(nèi)人士關(guān)心世界經(jīng)濟貿(mào)易增長所面臨的形形色色的威脅，其中包括由于能源價格不斷高增長造成進口國家經(jīng)濟增長速度放慢，還有因為借貸太多造成消費者蒙受不斷高漲的利息率壓力等。 

        人們最關(guān)心的則是全球遠洋集裝箱運輸和航空貨運產(chǎn)業(yè)將在多大程度上蒙受今后幾年出現(xiàn)的世界貿(mào)易結(jié)構(gòu)性下拐的影響，或者今后幾年的世界貿(mào)易發(fā)展速度是否像遠洋集裝箱承運人和航空貨運公司所殷切期望的一直能夠超過世界經(jīng)濟發(fā)展速度。世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)正在變化 美國經(jīng)濟學(xué)家和金融分析專家的布里恩·克倫西和戴維·

        霍平認為，以下幾方面需要航空公司和遠洋承運人特別注意。 中國目前內(nèi)地供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的工程支持服務(wù)環(huán)節(jié)仍然比較薄弱，還得進一步開發(fā)和完善。就目前市場動態(tài)而言，世界各地制造業(yè)尤其是汽車制造業(yè)和其他現(xiàn)代化高精尖產(chǎn)業(yè)的零部件集裝箱運量，仍然將增加出口到中國，以便在中國完成汽車成品的最后裝配。但是隨著時間的推移，來自越來越發(fā)達的中國內(nèi)地制造業(yè)的零部件產(chǎn)品出口流將最終替代北美和歐洲出口到中國的集裝箱運輸流，這就是國際貿(mào)易局勢的變化，也必將影響到國際集裝箱化運輸態(tài)勢。

        在可以預(yù)見的將來，包括中國在內(nèi)的亞洲發(fā)展中國家制造業(yè)難以從歐美等發(fā)達國家手中獲得高精尖產(chǎn)品的大規(guī)模市場，也就是說，亞洲發(fā)展中國家可以成功地開發(fā)消費品產(chǎn)品制造業(yè)，卻無法可以在預(yù)見的將來像歐美國家那樣成功地開發(fā)高價值和高精尖產(chǎn)業(yè)。這是因為高價值和高精尖產(chǎn)業(yè)技術(shù)復(fù)雜標(biāo)準(zhǔn)高，往往不需要勞動密集型制造，僅僅需要數(shù)量不多的高度熟練技能勞動力，當(dāng)然還有經(jīng)過長期發(fā)展起來的高度發(fā)達科學(xué)技術(shù)研究機構(gòu)的強有力支持。

        有些西方學(xué)者認為，隨著中國和亞洲其他發(fā)展中國家的人均收入不斷增加，消費水平也會不斷提高，從而促使進口集裝箱貨物的增加。這種可能性不是沒有，問題是目前中國和亞洲大多數(shù)發(fā)展中國家的制造業(yè)工資和消費價格遠遠低于美國，例如中國的平均制造業(yè)工資甚至低于美國的3%，而中國的消費價格卻相當(dāng)于美國國內(nèi)的25%。問題非常清楚，即使中國制造業(yè)工資翻番，中國工人仍然必須以更多的工作日收入總和才能買得起美國工人或者西歐國家工人有能力買得起的商品。在可以預(yù)見的將來，中國工人中的絕大多數(shù)仍然會選購國內(nèi)或者當(dāng)?shù)刂圃斓漠a(chǎn)品，很少會去購買昂貴得多的從海外進口的產(chǎn)品。從這一層意義上講，在未來數(shù)年內(nèi)，中國不會變成靠進口商品生存發(fā)展的消費社會國家。

        必須注意的是，現(xiàn)在的中外制造業(yè)中的相當(dāng)一部分，為了獲得更多的廉價勞動力市場而正在從比較發(fā)達和高度集中的中國沿海城市轉(zhuǎn)移到中國內(nèi)地，尤其是向中國的中西部地區(qū)推進。今后10年，中國將有大約1．4億農(nóng)民進入工廠謀生，而中國制造業(yè)的工資也會在今后10年中不斷上升。

        綜上所述，中國和亞洲其他發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展本身就反映世界經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)生深遠的結(jié)構(gòu)性變革，成千上萬以中國為主的亞洲發(fā)展中國家的人民脫離貧困，成功融入世界經(jīng)濟，而國際貿(mào)易流恰恰是非常靈敏地反映這場影響深遠的世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性變革，航空貨運公司和遠洋承運人則十分幸運地分享到來自世界制造業(yè)再分配和全球化進程的各種實惠。但是必須高度注意，當(dāng)前的國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟發(fā)展進程都是有其固有的特點和方向，當(dāng)世界經(jīng)濟越是接近新的平衡均勢的時候，國際貿(mào)易的翻番發(fā)展進程就會出現(xiàn)下拐，以便重新調(diào)整其與全球經(jīng)濟增長率之間的內(nèi)在關(guān)系。