中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發(fā)最近在廣西南寧透露，我國物流行業(yè)運行目前仍然面臨基礎設施條件落后、社會物流粗放、體制和政策環(huán)境制約、組織管理水平不高等四大瓶頸因素制約，亟待“突圍”。

    物流基礎設施“瓶頸”制約現象突出。據有關數據顯示，2004年我國需要運輸的實物量增長在20％左右，而實際完成的貨運總量只增長了10．6％，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。據丁俊發(fā)介紹，港口運輸能力不足，鐵路運力偏緊，直接導致了部分產品必須通過公路、水路運輸解決，既增大了物流費用，也由于運輸批量小，速度慢，加劇了運力緊張的局面，同時產品滯壓、庫存增長的現象時有發(fā)生。

    社會物流依然粗放，供需不平衡的矛盾依然存在。丁俊發(fā)說，我國的物流運作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現有資源利用不足，社會物流依然粗放。據統計，2004年，我國貨運總量161億噸，貨物價值總額38.4萬億元，但貨運平均值僅為2384元人民幣／噸，只有美國的40％。

    物流綜合協調能力薄弱，存在體制和政策環(huán)境的“軟約束”。當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協調能力薄弱的“軟約束”?！皞鹘y體制造成的條塊分割，地方保護、暗箱操作、行業(yè)誠信體制不健全，物流基礎工作薄弱，標準化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要，都對現代物流發(fā)展形成了約束，”丁俊發(fā)說。物流組織管理水平有待提高。我國物流總費用占ＧＤＰ的比例與美歐日等發(fā)達國家相比，要高出10個百分點以上，總費用中57％是運輸費用開支，管理費用只占了14％，遠遠高于美國3．8％的水平。從物流費用構成的差距不難看出，我國物流最大的差距在于物流的組織管理水平，反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平都有待提高。