◆國際海上運價高位平穩(wěn)運行
◆國際原油運價強勁反彈
◆中國出口集裝箱運價平穩(wěn)下降
◆沿海運價指數(shù)創(chuàng)歷史新高

    一、國際海上運價高位平穩(wěn)運行
    ２００６年１２月２２日，去年最后一個交易日波羅的海綜合運價指數(shù)報４３９７點，日均４３３６點，較上月微漲３．４％。

    受圣誕節(jié)長假影響，１２月份國際海運市場交易天數(shù)減少，交易平淡，走勢較平穩(wěn)，但仍處于較高點位。三大主力船型市場運價除靈便型船較１１月上漲７．１％外，海岬型、巴拿馬型船運價小幅波動。去年全球呈現(xiàn)暖冬天氣，歐洲對煤炭需求相對疲軟，北美谷物出口也較平淡，以及近來國際原油價格下調較大，船舶燃油成本有所下降，對旺季的運價上升起到一定緩沖作用。盡管當前歐美鋼鐵需求出現(xiàn)疲軟，但中國對鐵礦石的鋼性需求，仍然支撐著目前堅挺的國際海運價格。１２月份中國進口鐵礦石２７００萬噸，同比增長２２％。１２月２２日巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石運價，分別為３３．４美元和１５．６美元，與上月持平，但較去年初分別增長了五成和八成。

    １２月２２日，以寶鋼集團為代表的中國鋼鐵企業(yè)與世界三大礦業(yè)公司就新財政年度鐵礦石價格達成上漲９．５％的協(xié)議。受協(xié)議鐵礦石進口價格上漲影響，２００７年４月前，中國鋼鐵企業(yè)有可能依照往年的慣例加大鐵礦石的進口量，將給國際海運價格帶來上漲動力。

    二、國際原油運價強勁反彈

  ?。保苍拢玻踩?，波羅的海原油綜合運價指數(shù)１４６１點，較上月底上漲４７％，日平均上升９．８％。隨著需求逐步升溫，１２月份國際原油價格運價穩(wěn)步上行（注：為清楚起見，原油運價綜合指數(shù)縮小了１０倍）。布倫特原油現(xiàn)貨價平均每桶６３美元，較上月上升６．９％。國際原油運輸市場運價也觸底反彈，但反彈強度各船型不一。其中阿芙拉型船、蘇伊士型船反彈力度較大。歐洲航線，受冬季海上氣象惡劣船期延長影響，運力已顯緊張，運價迅速回升，黑海、北海、波羅的海平均運價比上月超過八成以上，成為推動原油綜合運價指數(shù)上行的主導力量。而超級油輪（ ＶＬＣＣ）受運力過剩影響，特別是單殼船分布較多的亞洲航線，運價仍處低迷狀態(tài)，其中與中國相關的兩條航線，波斯灣東行及西非中國航線平均運價分別為ＷＳ６１和ＷＳ７６，還較上月下降１０％和４％。

    三、集裝箱運價平穩(wěn)下降

    受旺季漸去影響，１２月各航線集裝箱運價全線告退，但下降幅度有限。１２月２９日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為１０３４點，較上月下降４．３％。

    據(jù)海關統(tǒng)計，１２月份我國外貿出口金額９４１億美元，同比增長２４．８％，勢頭仍然相當強勁，但增速較上月有較大回落。月初，運往歐美的圣誕貨物漸漸出清，貨源相對減少。面對淡季到來，部分班輪公司開始著手縮減運力，調整航線，以穩(wěn)定市場運價。但遠東班輪公會卻預測２００７年運力有可能供不應求，并計劃上調運價。貨主為趕在漲價前集中出貨，引發(fā)了歐地航線又一輪運輸高峰，延緩了淡季運價下滑速度。

    歐洲航線：圣誕節(jié)前后貨源充足，始終保持較高的艙位率，但由于運力投放過度，運價不升反降。１２月２９日，歐洲航線運價指數(shù)為１２９５．２０點，較上月下降４％。

    北美航線：貨量開始逐漸減少，艙位率保持在９０％左右，運價逐步下移，１２月２９日，美西、美東航線運價指數(shù)分別為１１５２、１２０９點，均較上月略降。

    日本航線：維持了兩個月的上升行情，由于缺乏后續(xù)貨物支撐，船公司間競爭加劇，艙位利用率僅維持在６０％左右，運價又返回到１００美元／ＴＥＵ以下的水平。１２月２９日，日本航線運價指數(shù)報６５３．２３點，較上月下降兩成。

    四、沿海運價指數(shù)創(chuàng)歷史新高

    進入第四季度，受煤炭旺盛需求影響，沿海運價逐月上漲，１２月份沿海運價指數(shù)超過“煤電油運”最緊張的２００４年５月份，創(chuàng)下歷史最高。１２月２９日，沿海（散貨）運價指數(shù)報收于１７７３點，同比上升２１．４％，較上月上升６．８％。

　　當前支撐沿海運價不斷上漲的主要因素：一是煤炭需求旺盛。受水電減少，取暖用煤及經濟增長等因素影響，冬季的煤炭需求量比“迎峰度夏”旺季還要大。１２月份全國主要港口內貿煤炭發(fā)運量達到３０５０萬噸，創(chuàng)歷史最高。二是船舶周轉延長。由于安全原因，近來煤礦關停整頓力度加大，優(yōu)質煤炭資源減少，船等貨現(xiàn)象在部分港口頻繁出現(xiàn)，影響了船舶的周轉速度，船舶經營成本加大并轉移到運價。三是煤炭價格上漲預期性。電煤價格放開，今后將資源、環(huán)境、安全等政策性成本納入煤炭價格，都將推動２００７年煤炭價格上漲。受煤炭上漲預期影響，電廠加快了煤炭調進進度，同時市場貿易煤炭量上升，投機成分增多。這些都在原本鋼性需求基礎上，增加了新的緊張，推動沿海運價不斷上漲。１２月２９日，秦皇島至上海、廣東方向煤炭每噸運價分別為８０元、１０５元，較夏季高峰時期增長了七成多。今后隨著煤炭資源改善，以及市場對煤炭價格上漲預期消化，沿海運價將回落到合理的區(qū)位。

    受煤炭運價上漲影響，沿海運力普遍吃緊，糧食運價也水漲船高。１２月２９日，大連至廣州方向的糧食航線運價指數(shù)報收于１６５５．２４點，較上月略有上升。