專注北美、拉丁美洲海運(yùn)與港口情況的美洲碼頭營運(yùn)者國際研討會(huì)（TOC），早前在墨西哥海港城市阿卡普爾舉行，300名代表特別關(guān)注明年美國經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)對(duì)海運(yùn)業(yè)和港口運(yùn)作的影響。另一熱門話題是不少非碼頭營運(yùn)商以基金、退休金名義，收購或投資碼頭項(xiàng)目，這究竟對(duì)該行業(yè)未來前景是福是禍，與會(huì)者各抒己見。

    在美國經(jīng)營運(yùn)輸和物流顧問公司Norbridge合伙人白林納在會(huì)上提醒與會(huì)者，碼頭作為一種投資，買賣雙方都是根據(jù)供求而定，問題是：在買方市場上，傳統(tǒng)的碼頭營運(yùn)商如何對(duì)基金公司、資本市場收購碼頭項(xiàng)目作出正確的反應(yīng)和判斷。

    他指出，船公司、航空公司可以透過并購來發(fā)展壯大，這當(dāng)然是順應(yīng)市場高低潮和國際貿(mào)易的變化而伺機(jī)行事，并作出正確的判決，配合貨運(yùn)的高潮和跟蹤到貨源熱點(diǎn)去發(fā)掘貨物，并通過有力的組織網(wǎng)絡(luò)和富有經(jīng)驗(yàn)的攬貨本領(lǐng)爭奪市場份額。但是，他亦提出問題──這種旺勢(shì)可以維持多久？鐵路運(yùn)輸可以有同樣的遭遇嗎？在求過于供情況下，誰是最大的受益者？

    白林納同時(shí)是多家碼頭經(jīng)營商的顧問，以他的接觸和感覺，似乎這種在碼頭經(jīng)營商皆大歡喜的樂觀情緒，在付貨人、卡車司機(jī)中間并無同一感受。他指出，據(jù)該公司的研究，在美洲港口經(jīng)營商的總收入中，占10%至15%收入是因運(yùn)輸上的延誤和額外運(yùn)量而得到的。“這似乎是頗大的意外。降低免收費(fèi)時(shí)間來增加收入，并未解決改變貨物滯留時(shí)間問題。

    撇除上述因素，碼頭即使有十足收費(fèi)，也不會(huì)改變其行為模式。白林納對(duì)美國港口碼頭的整體表現(xiàn)，以毫不客氣的語調(diào)進(jìn)行批評(píng)。

    談到美國西岸部分碼頭面對(duì)運(yùn)作模式陳舊、落后、缺乏現(xiàn)代管理意識(shí)，出席會(huì)議的付貨人代表，對(duì)卡車司機(jī)的表現(xiàn)好與壞有兩種不同的意見。一種意見認(rèn)為是卡車拖運(yùn)增加收費(fèi)，唯一解決方法是醫(yī)治迫近而來的司機(jī)短缺問題，特別在乾塢碼頭的司機(jī)群會(huì)得到最多的好處。

    科威特物流公司PWC在美國分公司高級(jí)副總裁赫卡拉稱，據(jù)了解，卡車司機(jī)拖運(yùn)每日至少要做三轉(zhuǎn)始?jí)蚴杖耄駝t的話，司機(jī)要加運(yùn)費(fèi)，他對(duì)這些個(gè)體經(jīng)營的美國港口卡車司機(jī)的表現(xiàn)，感覺是無奈。

    美國卡車司機(jī)協(xié)會(huì)多式聯(lián)運(yùn)小組負(fù)責(zé)人韋倫則代表另一類意見。他表示，洛杉磯港、長灘港的卡車司機(jī)現(xiàn)在是遭到圍攻，原因是他們對(duì)目前不斷改變經(jīng)營模式而帶來的收入不滿意，自兩港設(shè)“夜間閘門通行”方式以來，周日與通宵更令他們的工作量增加?！耙归g閘門通行”增加了營運(yùn)成本，表面上，這種轉(zhuǎn)變會(huì)為司機(jī)帶來更多的好處，但實(shí)際上，是什么都好像未有發(fā)生過。他認(rèn)為，夜間通行制度是一個(gè)餿主意，成功是言過其實(shí)，“表面上措施對(duì)承運(yùn)所有人是成功的，但對(duì)卡車司機(jī)是例外，當(dāng)你認(rèn)為是平等的機(jī)制，但對(duì)司機(jī)來說并無受惠，這顯示某些東西是錯(cuò)誤的”。