2008年6月底，青藏鐵路公司管內(nèi)的蘭青鐵路海石灣至西寧東雙線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，隨后，電氣化工程全面展開(kāi)。年內(nèi)，青海將迎來(lái)第一條電氣化鐵路，一條加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速、便捷運(yùn)輸大通道正在形成——

　　蘭青鐵路增建二線工程，打破鐵路運(yùn)輸瓶頸

　　蘭青鐵路始建于1958年5月，1961年3月正式運(yùn)營(yíng)。作為青海、西藏與內(nèi)地進(jìn)行物資交流的主要運(yùn)輸通道和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，蘭青鐵路為促進(jìn)青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但由于受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平限制，蘭青鐵路既有線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，裝備水平低，加之青藏高原地形復(fù)雜、自然條件差，限制了列車(chē)運(yùn)行速度，造成運(yùn)能低、運(yùn)量小、列車(chē)運(yùn)行速度慢。

　　隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和青藏鐵路的全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，青藏兩省區(qū)與中、東部間的物資交流和人員來(lái)往更加頻繁，鐵路運(yùn)量大幅增加，既有蘭青鐵路的運(yùn)能利用率已達(dá)到飽和狀態(tài)，不能滿足甘青兩省日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸數(shù)量與運(yùn)輸質(zhì)量的需求。2005年，鐵道部和青海省人民政府共同簽署了《關(guān)于青海鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)談紀(jì)要》，蘭青鐵路增建二線及電氣化改造工程被提上議事日程。2006年4月24日，工程正式開(kāi)工建設(shè)。

　　蘭青復(fù)線電氣化工程，青海省第一條電氣化鐵路

　　蘭青鐵路增建二線及電氣化改造工程?hào)|起甘肅省境內(nèi)的河口南站，向西延伸，橫跨黃河，沿湟水河向西，經(jīng)青海省海東地區(qū)的民和縣、樂(lè)都縣、平安縣，到達(dá)西寧市，全長(zhǎng)164.4公里，總投資40億元。建成后為雙線、電氣化、國(guó)家I級(jí)鐵路，工程全線設(shè)橋梁90座、涵洞498座、隧道25座，總工期為30個(gè)月。蘭青復(fù)線電氣化工程建成后，將和青藏鐵路實(shí)現(xiàn)接軌，貨運(yùn)通過(guò)能力達(dá)到5000萬(wàn)噸以上，遠(yuǎn)景輸送能力達(dá)到每年8640萬(wàn)噸；客車(chē)運(yùn)行速度可達(dá)到160公里/小時(shí)，蘭州至西寧間的旅行時(shí)間將壓縮到2小時(shí)以內(nèi)。

　　在蘭青鐵路增建二線工程建設(shè)中，青藏鐵路公司管內(nèi)承建海石灣至西寧段，全長(zhǎng)110正線公里。其中，新鋪軌長(zhǎng)142.69公里,既有線改造23.78公里,特大橋6座,新建隧道11座。重點(diǎn)工程有“七隧”即民和隧道、楊家店隧道、店子村2號(hào)隧道、老鴉城隧道、高廟隧道、新大峽隧道、小峽隧道；“六橋”即大通河特大橋、民和湟水河特大橋、峽下湟水河特大橋、杏園湟水河特大橋、高店湟水河特大橋、平安驛湟水河特大橋，其中小峽隧道和高廟隧道為控制工程。經(jīng)過(guò)參建單位的共同努力，今年6月底已順利實(shí)現(xiàn)蘭青二線青海省境內(nèi)和青藏鐵路公司管內(nèi)雙線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，電氣化工程也將于年內(nèi)全部完工。

　　蘭青鐵路復(fù)線建設(shè)，施工與運(yùn)輸?shù)暮椭C奏鳴

　　作為青藏兩省區(qū)連通內(nèi)陸的惟一鐵路通道，蘭青鐵路增建二線及電氣化改造工程建設(shè)面臨著施工與運(yùn)輸組織的突出矛盾。青藏鐵路公司和全體參建人員圍繞“施工與運(yùn)輸兩不誤”的原則，精心組織、優(yōu)化施工方案、密切配合、攻堅(jiān)克難，確保了運(yùn)輸生產(chǎn)與建設(shè)施工的安全。

　　工程開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，參建單位按照服務(wù)運(yùn)輸、服從運(yùn)輸?shù)睦砟睿诒M量不影響蘭青鐵路運(yùn)輸情況下，制定了切實(shí)可行的施工計(jì)劃，并在全國(guó)首次采用2201型提速梁架設(shè)，創(chuàng)出了單班架設(shè)32米2201新型橋梁4孔的好成績(jī)。蘭青鐵路既有線站點(diǎn)是站間閉塞，就是一個(gè)區(qū)間里頭只能放一趟車(chē)，改造后的蘭青二線區(qū)間采用目前國(guó)內(nèi)最新的無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，一個(gè)區(qū)間里頭可以放若干趟車(chē)一股道，運(yùn)輸能力將極大提高。為不影響運(yùn)輸，技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)施工，在青藏公司管段內(nèi)最長(zhǎng)區(qū)間海石灣站至老鴉城站雙線自動(dòng)閉塞系統(tǒng)開(kāi)通施工中，僅用4小時(shí)40分鐘便完成了原計(jì)劃2天的工作量。

　　為深入挖掘和釋放蘭青二線的運(yùn)輸效能，青藏鐵路公司一方面堅(jiān)持工程建成一段，投入運(yùn)營(yíng)一段的原則，一方面通過(guò)建設(shè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)、推行路企直通等措施，最大限度地縮短車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間，克服施工影響提高運(yùn)輸總量。目前，公司在省內(nèi)已建成8個(gè)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)，并全面實(shí)行了整列配空、裝車(chē)和掛運(yùn)，徹底改變了過(guò)去分散裝車(chē)、效率低下的問(wèn)題。同時(shí)，積極組織開(kāi)行超軸、超長(zhǎng)列車(chē)，機(jī)車(chē)牽引定數(shù)由過(guò)去的3500噸提高到4580噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，青藏鐵路公司共完成貨物發(fā)送量1150.2萬(wàn)噸，同比增加238.6萬(wàn)噸，增幅26.2%。