與鐵路平行的雙幅“T”型橋體先行轉(zhuǎn)動

　　利用每側(cè)橋下裝置以每分鐘1度速度開始轉(zhuǎn)體

　　轉(zhuǎn)體成功后橫跨津山鐵路實(shí)現(xiàn)與高架公路對接

　　猶如巨大的鳥翼在空中順時針慢慢旋轉(zhuǎn)，兩幅長122米、單體重13300噸的跨津山鐵路橋橋體在70多分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)了75度轉(zhuǎn)身，使原本南北走向的橋體變?yōu)闁|西走向與鐵路立交。這是本市首座轉(zhuǎn)體橋，也是目前全國最大的軟土地基施工的轉(zhuǎn)體橋。至此，集疏港公路一期工程完成最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，按照計劃，整座大橋?qū)⒂?月17日前合龍，9月24日通車，屆時，京津高速與天津港實(shí)現(xiàn)10分鐘通達(dá)。

　　由天津濱海新區(qū)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司組織建設(shè)的集疏港公路工程一期(東段)跨津山鐵路轉(zhuǎn)體橋工程起于津山鐵路橋西側(cè)坡道開口，跨越津山鐵路、新北公路、開發(fā)區(qū)洞庭路、黃海路，接中央大道互通立交和疏港二線、三線互通立交，止于疏港二線，全長6.15公里。全線采用高速公路和城市快速路相結(jié)合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建設(shè)，設(shè)計時速為80公里，雙向六車道，單向路面寬15.5米。

　　集疏港公路的建設(shè)是完善集疏港交通、促進(jìn)天津港發(fā)展、保證東疆保稅港封關(guān)運(yùn)作的需要。預(yù)計到2010年，天津港港口吞吐量將達(dá)到4億噸，集裝箱吞吐量將達(dá)到1200萬標(biāo)箱。港口的發(fā)展依賴于通暢的集疏港交通，但就目前狀況而言，存在港區(qū)和外部公路銜接不順的問題。該公路貫通后將改變港城道路交通混雜、擁堵的現(xiàn)狀，分流海濱大道進(jìn)出港交通量，緩解海濱大道交通壓力，既是港區(qū)對外銜接路網(wǎng)的完善，又是濱海新區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)及新區(qū)對外銜接路網(wǎng)的完善。

　　轉(zhuǎn)體實(shí)錄

　　津山鐵路轉(zhuǎn)體橋跨越津山鐵路上下行、北環(huán)鐵路上下行及塘鐵儲運(yùn)場專用線，每晝夜通過列車153班次。為保障鐵路安全運(yùn)輸，兩幅橋體先在鐵路兩側(cè)平行分別建設(shè)，全部完成后再進(jìn)行“轉(zhuǎn)體”。

　　8：40津山鐵路臨時斷交。4個200噸的連續(xù)液壓千斤頂同時啟動，平行于津山鐵路的跨津山鐵路橋雙幅“T”型橋體開始緩緩轉(zhuǎn)動。在每一側(cè)的橋底部都安裝有2個200噸的液壓千斤頂，啟動后，千斤頂通過鋼絞繩、不銹鋼滑道拉動橋體以每分鐘1度的速度勻速轉(zhuǎn)動。由于津山鐵路行車密度大，最小間隔四五分鐘就有一趟列車通行，稍不注意，就會影響行車安全。工程技術(shù)人員對每個橋墩采用了2臺全站儀和2臺精密水準(zhǔn)儀等設(shè)備實(shí)時監(jiān)控，確保轉(zhuǎn)體誤差在幾毫米之內(nèi)。

　　9：28兩幅橋體同時跨過了鐵路線，與此同時，津山鐵路恢復(fù)通行，一列列客、貨車呼嘯著從正在轉(zhuǎn)動的橋體下通過。記者看到，在轉(zhuǎn)動橋體即將與主橋體接近時，轉(zhuǎn)動速度明顯放緩。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員江智勇介紹，為了確保橋體連接的精確度，在轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行最后幾度旋轉(zhuǎn)時，千斤頂?shù)霓D(zhuǎn)動已經(jīng)不再是勻速，施工人員根據(jù)檢測數(shù)據(jù)控制橋體的轉(zhuǎn)動角度，最低可達(dá)0.1度。

　　9：57在陣陣鞭炮和歡呼聲中，兩幅“T”型橋體實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體成功，橫跨在津山鐵路上。此后，轉(zhuǎn)體橋?qū)M(jìn)行最后的收尾工作，工人們將封閉安裝在兩側(cè)橋墩下的球鉸，“補(bǔ)足”轉(zhuǎn)體后兩側(cè)留下的空隙，實(shí)現(xiàn)與高架公路對接。