船舶業(yè)面臨嚴峻考驗

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布一季度全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，由于國際航運市場低迷，新船成交基本停滯，重點監(jiān)測造船企業(yè)承接新船訂單僅有44萬載重噸，比去年同期下降95.6％。據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu)克拉克松最近公布的資料，從去年8月以后，全球船舶手持訂單連續(xù)8個月呈下降趨勢，今年3月全球新船成交量僅為69．37萬載重噸，同比下降95．16％。由于造船業(yè)行情比航運滯后的特點，造船業(yè)受經(jīng)濟危機的影響將在2009年全面釋放出來。

　　受國際金融危機影響，海運需求萎縮，運力嚴重過剩，船價暴跌，船東的融資能力和相應(yīng)支付船款的能力受到極大影響。隨著國際航運市場進入谷底，造船市場也延續(xù)下行態(tài)勢。

　　由于造船業(yè)的滯后性，不少造船企業(yè)一季度的數(shù)據(jù)仍泛微紅。中國船舶重工集團一季度完成經(jīng)濟總量同比增長19.8％，增加值同比增長30％，營業(yè)收入同比增長超11％，實現(xiàn)利潤同比增長18.6％，實現(xiàn)了集團公司首季開門紅。據(jù)了解，中船重工從2001年開始，主要經(jīng)濟指標增幅都超過20％，但考慮經(jīng)濟危機已經(jīng)蔓延近一年，現(xiàn)在公司仍保持較好的增長實在不易。目前船舶市場回落，造船需求下降，造船企業(yè)面臨新世紀以來最嚴峻的形勢。

　　撤單成為企業(yè)最大壓力

　　撤單現(xiàn)象已經(jīng)開始出現(xiàn)。2009年1至2月份，全國累計取消船舶訂單13艘、66．4萬載重噸。這些被取消的訂單，大多為遠期交付的訂單。據(jù)業(yè)內(nèi)人士保守推算，2009年國內(nèi)造船業(yè)已簽合同的應(yīng)交船為5658萬載重噸，但受金融危機影響，造船業(yè)手持訂單的實際交付率在70％左右。

　　據(jù)船廠反映，除了撤單之外，已有許多船東要求延期交船，特別是一些世界級大船東。有的船東對尚未建造的船舶提出了改型要求（如散貨船改為油船）。由于鋼材等原材料價格大幅下降，也有些船東要求下調(diào)合同價格。船東普遍對船舶建造質(zhì)量要求明顯提高，甚至提出一些苛刻要求。在4月7日至8日舉行的“2009中國船舶工業(yè)應(yīng)對金融危機高峰論壇”上，中國船協(xié)會長張廣欽說，金融和法律問題，已成為當下船舶企業(yè)無法回避的問題。

　　中國船協(xié)公布的數(shù)據(jù)表明，今年新船交付和訂單取消、延遲交付以及舊船拆解一定程度上相互抵消，但全球運力增長率仍保持在6．6％左右，運力過剩仍將繼續(xù)，依靠造船需求擴張幫企業(yè)渡過難關(guān)，已經(jīng)無望。千方百計保交船，兌現(xiàn)之前簽約的舊合同，實現(xiàn)資金回籠，成為當前船企的第一要務(wù)。

　　盼振興規(guī)劃細則盡快出臺

　　抗擊船東違約的重要風(fēng)險屏障，是適當?shù)念A(yù)付款比例。當尾款的數(shù)額達到新造一艘船的價格時，船東違約風(fēng)險較大。從目前的市場來看，中小企業(yè)為爭取客源，只收取20％甚至更低的預(yù)付款，目前面臨的撤單也相對較多；行業(yè)龍頭企業(yè)一般收取比例較高的預(yù)付款，現(xiàn)在撤單也相對較少。

　　中船重工集團副總經(jīng)理錢建平對記者說，當前，全球船舶業(yè)蕭條，船東和船企都面臨嚴重困難，因此，造船企業(yè)與船東應(yīng)進一步攜手渡過難關(guān)。上下游行業(yè)利益共享、風(fēng)險共擔(dān)，才更有希望順利走出危機。

　　面對日漸嚴峻的船舶業(yè)形勢，國內(nèi)船企翹首期盼《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（細則）》盡快出臺。此前，國務(wù)院原則通過的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提到，將通過金融支持的方式，幫助國內(nèi)船廠完成“保交船、保訂單和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級”的任務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍認為，金融機構(gòu)的支持有利于緩解造船企業(yè)“融資難”的困境。錢建平表示，國家如果出臺有力的振興規(guī)劃細則，企業(yè)定能安然度過此次危機，在下一輪造船業(yè)景氣周期來臨之際，中國必然將產(chǎn)生具備全球競爭力的造船企業(yè)。